パイロット になれるかなぁ？

ま、それはさておき。オイルキャップ。
このオイルキャップ、古い仕様なのか大きなふたなんですね。ジャムの瓶のふたみたい。
で、たまにきちんと閉めないまま飛んじゃうケースがあるようで、重要なチェックポイントになってます。
たくさんの人が使うので、こういう部分はこまめなチェックが必要です。

最新の152（(^O^)ｱﾊﾊ!!）とかのオイルキャップは逆にちっこいキャップでエンジンが冷えている時などは「ぜってぇ開かねえ」って感じで指が痛くなるほどでした。それと比べてこいつはルーズで...あ、それで152なんかはきつくてしっかり締まるようになったのか？？

コースは、離陸後大子VORを目指し、福島空港の脇をかすめ、仙台に直行という予定です。
距離にして約１４０ノーティカルマイル（２６０キロメータ）ですから、そこそこの距離ですね。
３６１２くんはだいたい航続距離が３時間、２００マイルちょっとですから、先方についたら給油が必要。
しかも！日本では、給油ができる空港が限られるため、十分な予習が必要です。

エアポートガイドがあると便利。

というか必需品だなと。

遠くに、筑波山を望みます。

すぐに、目的地を福島空港に変更し、無事に到着。
ちゃんと、オルタネートの福島のスポットも確保していたモリシンさんはほんとに偉い！

実は福島空港では給油ができません。
つまり、福島に降りるってことは、大利根に帰れる燃料を残していなければならない訳で、突っ走ってもう少し仙台に向かってから福島空港には戻れないんですね。

そしたら、仙台に向かうしかありません。
（それはちょっとまずかったんだね。）

いやぁこんな時代なんだね。